最新调查的数据显示，2025年中国的汽车进口量预计较2024年下降30%，将首次跌破60万辆，创下近16年来的最低记录。这一变化的背后，是国产电动汽车主导的行业革命，正在彻底改写市场的游戏规则。
曾经，一辆德系豪华车或美系车是许多中国消费者身份与实力的象征。然而，如今这一趋势已彻底改变。根据中国汽车工业协会的数据，2025年1月至11月，进口汽车销量下降了30%，至44.7万辆。预计全年总销量约为50万辆。
具体来看进口来源地。2025年1月至10月，德国车进口量骤降46%，至约9万辆，宝马和梅赛德斯-奔驰集团的销量均出现大幅下滑。美国车更是惨跌53%至约4万辆。相对而言，日系车表现较为稳定，但销量也同比下降了4%。
造成这一局面的因素有两方面。首先是贸易环境的不利影响。自美国前总统特朗普对中国征收高额关税以来，通用、福特等品牌的对华出口一度停滞。尽管贸易战暂时平息，但美国进口车仍需面对25%的关税，成本劣势明显。
其次，也是更根本的原因，是市场竞争格局的变革。进口车长期以来以高端燃油车为主，受到中国富裕消费群体的青睐。然而，随着国产电动汽车和插电式混合动力汽车的崛起，这种优势正在减弱。
2025年，中国销售的新乘用车中，超过一半已经是新能源汽车，而进口乘用车中80%仍是燃油车，新能源车型的占比仅为2%。这种产品结构的滞后使进口车在中国最火热的市场中几乎“缺席”。
与此同时，随着进口车销量的下滑，国产车正以前所未有的攻势占领市场。中国车企在电动车领域的技术和产业链优势正转化为实际的产品力。从超长续航到智能驾驶，再到更具未来感的设计，国产电动车吸引了大量年轻和中产消费者。
更为重要的是，国产电动汽车品牌正推出越来越多高性价比的车型。这一趋势直接压低了30万元以下市场的整体价格，甚至冲击了30万至40万元这一传统上由进口入门级豪车主导的区间。消费者对传统豪华燃油车的兴趣自然减退。
有趣的是，邻国日本的进口车中电动汽车占比高达13%，但在日本整体新车市场中，电动汽车的占比不足2%。这意味着，如果日本消费者想购买电动车，很大程度上需要依赖进口，其中包括来自中国品牌的比亚迪等车型。这一现象鲜明地揭示了两国在新能源转型进程上的差异。
然而，中国车企的快速扩张也带来了更严峻的挑战。美国对中国快速增长的汽车出口保持警惕，几乎不进口中国制造的电动汽车。欧盟自2024年10月起对中国电动汽车征收高达45.3%的关税。
面对这些挑战，中国车企没有选择坐等，而是采取了更智慧的“出海2.0”模式：从单纯出口整车转变为在海外本地化生产。在泰国、匈牙利、土耳其等地投资建厂，正成为越来越多中国品牌的选择。预计今年将有约800万辆中国汽车销往海外，其中100万辆将在当地生产。
